Changement de l’actionneur principal (embrayage)

 

L'actionneur principal paut avoir plusieurs problèmes:

- transistors cramés (sur la carte éléctronique)

- capteur de position du piston HS

- piston cassé

- charbons du moteur usés

 

Voici l'actionneur avec les parties qui peuvent casser:

 

(photos à venir)

 

Après être passé chez Opel, j'ai eu le droit à une facture de 1753.85€. Le garage précise qu'il n'ont jamais changé cette pièce, ça donne confiance...

 

Avant de changer la pièce par une neuve, il faut faire appel à une société de réparation!

Le plus souvent, ces sociétés réparent l'actionneur pour un montant forfaitaire (200€).

Et s'il ne peuvent réparer, elles prennent juste des frais de gestion.

Cette méthode ne nécessite pas de reprogrammation par la suite!

 

S'il n'est pas réparable, il faut le changer par un neuf.

J'ai trouvé une société anglaise (www.jpat.co.uk)qui le vends en neuf pour 700€ frais de ports compris.

En plus, ils programment la pièce avant envoi! Pas de bol dans mon cas, ça ne marchait pas.

Si la pièce est neuve, il faut forcément la reprogrammer...

 

 

Changement de l'actionneur

 

Pour cela plusieurs étapes:
   -démontage de la pièce
   -envoi de la pièce à une entreprise spécialisée en Angleterre
   -remontage de la pièce, remplissage de l'actionneur et purge



Matériel nécessaire:
   - Douille de 10
   - Douille de 13  (prévoir rallonges et cardan pour les accès difficiles)
   - Embout torx T40
   - Un petit tournevis plat (2mm)
   - Une pince
   - Du liquide de frein DOT4+ (pas DOT4)
   - Un Purgeur de frein automatique
   - Un OpCom ou Tech2 pour la purge
   - Des câbles de batterie
   - Clé plate de 9

Etape 1 : démontage de l'actionneur

 

(30 min)

Pour ma part, j'ai soulevé l'avant de la voiture et je l'ai posé sur deux chandelles afin de pouvoir sortir l'actionneur par en dessous.


L'actionneur se situe sous la batterie, on peut voir sur la photo ci-dessous l'actionneur ainsi que le réservoir de liquide.

 

 

Il faut donc enlever la batterie (défaire les deux cosses avec une clé de 10, et la vis sur la gauche avec une clé de 13) puis enlever le support de batterie (trois vis avec une clé de 13, la troisième vis est à l'extérieur en haut à droite, puis des clips à défaire en haut pour détacher les gaines), résultat:

 

 

Il faut ensuite défaire les deux connecteurs situés à gauche de l'actionneur (le connecteur inférieur est pour relier l'actionneur à l'ordinateur de bord et celui supérieur est pour commander les actionneurs de vitesses).

Pour cela, il faut tirer vers le haut le clip rectangulaire du connecteur supérieur (voir photo suivante) afin de le libérer.

Faire de même en tirant vers le bas pour le connecteur inférieur.

Défaire les deux clips afin de libérer le câble:

 

 

Il faut ensuite passer en dessous pour détacher les durites. La durite du réservoir se situe à droite. Celle-ci est simple à défaire car juste emboitée. Faites attention au liquide qui coule une fois défaite (un morceau de bouteille d'eau fait l'affaire pour récupérer le liquide usagé).

Pour défaire la durite de gauche (celle qui va vers l'embrayage) il faut enlever le cavalier en fer à l'aide d'un petit tournevis plat pour faire levier. On peut ensuite défaire la durite (un peu dure à défaire car grippée):

 

 

Il ne reste plus qu'à défaire les quatre vis (clé torx 40) qui tiennent l'actionneur sur la boite de vitesse (voir photo précédente) puis de le faire sortir par le bas (là où est prise la photo).

 

Voilà la pièce une fois sortie (30cm x 20cm x 11cm):

 

 

 

 

 

Etape 2 : réparer l'actionneur

 

 

Pour ce qui est de la réparation, j'ai fait appel à une entreprise située en Angleterre que j'ai trouvée sur eBay. C'est une entreprise qui répare ou remplace des pièces auto sur plusieurs marques. Dans le cas de la boite Easytronic, le problème est connu pour eux.

Dans le cas de l'actionneur easytronic, il s'agit d'une réparation, car il est codé électroniquement avec la voiture.

J'ai donc envoyé la pièce par la poste (Chronopost Express car après 9 semaines d'attente, j'étais un petit peu pressé!!). Ils l'on reçu le lendemain, l'on réparé le surlendemain et l'on renvoyé par UPS le jour suivant! Bilan, pièce envoyé le lundi à 16h et de retour le jeudi à midi!!

 

Cette entreprise est ECU Testing LTD. (www.ecutesting.com) située à Derbyshire.

Ils sont sur eBay (cherchez 'easytronic clutch actuator' sur l'europe).

 

Bilan 246,35€ frais de port de retour compris! En cas de panne non réparable, ils ne facturent que 45€ de test plus les frais de ports.

En cas de réussite, la réparation est garantie illimitée.

 

 

 

C'est une entreprise pro qui n'hésite pas sur l'emballage!

Deux bouchons pour protéger les supports de durites, plastique thermoformé puis gros papier à bulles avec grand carton et envoi par UPS...

 

 

 

 

Etape 3 : remonter l'actionneur

 

Pour le montage de l'actionneur, faire l'inverse du démontage.

 

Puis faire une purge comme décrit dans la section purge