Purge de l’actionneur.

 

Il faut savoir que selon le carnet d’entretien, le liquide contenu dans l’actionneur principal doit être changé tous les 2 ans !! Il faut aussi au passage, faire un paramétrage du point de patinage…

 

 

D'après le carnet d'entretien, il faut du DOT4+, qui en fait est un DOT4 avec un point d'ébullition supérieur (270°C au lieu de 230°C). On pourrait mettre du DOT5.1 mais il s'use plus vite que le DOT4. Le DOT4+ s'appelle aussi dans le commerce DOT4 ESP.

Surtout ne pas mettre du DOT5!!

 

Par exemple, chez Ferodo:

 

Chez Bendix, c'est une bouteille noire avec écrit ABS ESP et un dessin rouge…

 

 

Etape 1

La première chose à faire est d’enlever la batterie (pour l’Astra) ainsi que son support. Pour cela, il faut utiliser une douille de 13 pour toutes les vis.

Une fois enlevé, on obtient ceci :

 

On peut apercevoir le réservoir de l’actionneur au milieu de la photo.

 

 

Si le liquide n’a jamais été changé, il risque d’être noir au lieu de transparent/ambre :

Ceci veut dire que le liquide est plein d’eau. Il est simplement usé !!  Il suffit de se dire que l’on change très souvent de vitesse ; bien plus souvent que l’on freine. C’est pourquoi ce liquide de frein s’use bien plus vite que dans un circuit de freins.

 

Si vous avez la possibilité, aspirez avec une seringue le maximum de liquide usé du réservoir.

Si vous ne pouvez pas, il faudra juste utiliser plus de liquide pour purger.

 

 

Etape 2

 

Remplir le réservoir de liquide neuf si vous l’avez vidé.

 

Afin de faire la purge, j'ai utilisé un kit de purge automatique car c’est plus simple et surtout si vous utilisez un OpCom ou Tech2 pour faire une purge complète, ce système est obligatoire. Il coute entre 60 et 80€

Ce système se compose d’un réservoir avec manomètre et d’un tuyau avec un bouchon de taille standard (le même que pour les freins) :

 

 

Etape 3 :

 

Une fois le système de purge branché sur le réservoir, il faut mettre le liquide de frein dedans.

 

Tout d'abord, comme la batterie est normalement située au-dessus du réservoir, il n'est pas possible de la remettre en place et de purger en même temps. J'ai donc utilisé des câbles de batterie pour laisser la batterie par terre et la connecter pour que l'ordinateur de bord marche.

 

Il faut, dans mon cas avec un OpCom, se connecter à la boite easytronic (Transmission->MTA->Programming->Bleed Clutch Hydraulic)

Surtout ne PAS cliquer sur "Learn Gearbox Parameters" sous peine d'avoir un code erreur chiant à enlever

 

 

A ce moment le logiciel vous donne des instructions à suivre afin de purger le système. Les voici :

-         Placer le système de purge automatique sur le réservoir (déjà fait)

-         Mettre la pression à 2 bars dans le réservoir

-         Installer un tube sur la vis de purge afin d’évacuer le liquide dans un réservoir (non présent sur la photo suivante)

-         Ouvrir la vis de purge (clé de 9) jusqu’à disparition des bulles et du liquide noir. Puis refermer la vis :

(Attention la vis est fragile ! ne pas serrer fort)

 

-         le logiciel va actionner l'embrayage pendant une à deux minutes afin de faire circuler le liquide

-         il demande ensuite de rouvrir la purge afin de supprimer d'éventuelles bulles (au passage du liquide usé sort!!), puis de la refermer

-         défaire le kit de purge et laisser ouvert le réservoir

-         le logiciel va de nouveau faire bouger l'actionneur

-        

 

-         il est ensuite demandé de remplir le réservoir si le niveau a baissé.

Pour ma part non, au contraire il y en avait trop. Pour retirer le surplus, prendre une seringue ou quelque chose qui aspire.

Pour ma part, l'étape 7 est très longue (plus de 10min) et n'a jamais abouti même après plusieurs tentative car au bout d'un moment le logiciel perd la connexion. Ce n’est pas grave… Si vous avez un tech2, le test abouti.

 

 

Etape 4 :

 

Il y a une étape supplémentaire à faire! Régler le point de patinage de l'embrayage!

Il suffit d'utiliser l'opcom/Tech2 et dans la même section que la fonction de la purge, il y a "Touch point adaptation".

 

Il faut donc démarrer le moteur et se mettre au point mort ("N"), maintenir le pied sur le frein (pendant toute la procédure), puis lancez la procédure. Le soft demande d'attendre puis de mettre sur "A", puis de revenir au point mort, puis encore... jusqu'à un message qui dit que la programmation est faite!!

 

 

Etape 5 :

 

Il faut enfin enlever les codes défaut liés à la boite easytronic afin qu’elle marche normalement.

Sur la Mériva, cette étape est obligatoire sinon le moteur est en mode dégradé (ne dépasse pas 2500tr/min)